云梯的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，可比喻為云梯就是一個(gè)人，簡(jiǎn)單講是由主體框架、支腿、梯臂以及液壓系統(tǒng)構(gòu)成。主體框架就是人的軀干，支腿結(jié)構(gòu)就是人的兩條腿，梯臂就是人的臂膀，液壓系統(tǒng)則是人的心臟及血液循環(huán)系統(tǒng)。那么云梯上料車(chē)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是怎樣的呢，一起來(lái)了解一下吧?！?nbsp;  看似簡(jiǎn)單，但是往往由于很小的失誤造成大的事故或是以后維修方面的諸多不便。這往往是由于設(shè)計(jì)以及使用環(huán)境造成的?！　‰m然云梯上料車(chē)在韓國(guó)使用了將近30年，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，也經(jīng)過(guò)好幾款大的改型換代，由原先的5噸鐵臂28米改成1.5噸合金鋁臂28米，其中有德國(guó)設(shè)計(jì)師的心血，但是其設(shè)計(jì)并不是很好，需要結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)以及事故總結(jié)，不斷改善。韓國(guó)廠(chǎng)家在引進(jìn)研發(fā)的20余年中，大的改款進(jìn)行了2次，總體而言是失敗一次成功一次，　　成功的是梯臂后部由原先的1.9米成功下降至1.3米。雖然只有60公分。但是在行駛過(guò)程中由于重心過(guò)高，1.5噸的地盤(pán)車(chē)輛不足以與1.9噸梯臂抗衡，側(cè)翻事故屢見(jiàn)不鮮。改款后重心降低滿(mǎn)足車(chē)輛檢測(cè)的左右傾斜30度無(wú)側(cè)翻。大大提高行駛的***性。另外一次失敗的改款是，價(jià)格原因考慮，為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)率將航空鋁臂做薄與強(qiáng)度高的鐵壁混合使用。價(jià)格降低后事故率上去了，后期又改為減少臂長(zhǎng)的設(shè)計(jì)。